开局“失速”，集体减产，上万企业破产倒闭，卖厂求生，真的是这么难？
熬过了2022，却躲不过2023！需求下降，受益不佳！巨头都关厂了，其他企业又如何？真相就是——都在减产裁员，有的已经破产倒闭了......真的是这么难？1减产 涨价 | 化工厂在自救最近几年，在疫情阴霾之下，全球经济环境复杂多变，各种不可抗力因素频繁出现，叠加欧洲能源危机席卷全球的疯狂影响，化工企业陆续交出亏损等不良的成绩单。近期国内外化工厂纷纷开始减产、关闭生产线，并同步采取裁员降薪、部门优化、聚焦主业、割肉断臂等措施，力求救自己于水深火热之中。巴斯夫、陶氏、3M等裁员都超2000人；亨斯迈、雅苒等下调产能、削减产量；降薪、股权转让层出不穷。2经济复苏较缓 | 上万企业破产倒闭作为能源密集型产业，能源价格的飞涨对化工企业造成的打击是沉重的。部分自救无效的企业已经开始走上了破产倒闭的不归路，变卖资产还债、法拍流拍等都成了“家常便饭”。据公开数据，年初以来1000多家化工企业注销，覆盖山东、江苏、广东、湖南、浙江等多个制造业重镇。尽管2023年疫情得到了控制，但由于长期的需求不足，企业的生产能力过剩，产品库存积压严重，导致下游行业陷入了经营困难的囧局，倒闭或者被迫注销的情况时有发生。全国企业破产重整案件信息网数据显示，2023年以来，已有47812条记录涉及破产重整。据不完全统计，在2023年近3个月的时间里，已经有超过2万家化企黯然退市。当前，化工厂想要生产却面临着原料供应紧张的困难，且近期减产的化工企业大多是国内外知名的品牌供应商，这些企业的产品具有不可替代性，技术壁垒高难以进行复制。另一方面产品的销售也遭遇重重阻碍，需要应对下游市场萎缩、同行竞争加剧、利润被大幅挤压的现状，生存面临极大危机。3开局失速！外贸大省浙江进口出口总额双降当前，不少外贸企业反映手上的订单在减少，下单在延迟，大单变小，长单变短，“订单不见了”。海关最新统计数据显示，外贸大省浙江今年1至2月进口出口总额双降。从最近两个多月情况看，我国经济运行出现企稳回升态势，但仍面临不确定和难预料因素，稳增长并不轻松。今年1至2月，浙江进出口总额6913.5亿元，同比下降4.8%，其中出口5029.4亿元，同比下降6.4%，进口1884.1亿元，同比下降0.3%；前段时间，宁波舟山港集装箱空箱率高企频频上热搜。实际上，作为全国外贸大省，浙江进出口数据的变化，很大程度上反映出整体外贸形势的冷暖。从外部因素看，记者采访的多家企业都感受到，欧美需求顶多减少了三成。订单只是去了别的地方。有物流公司表示，东南亚单在关税一点上就比中国优惠至少25%。这甚至造成了一部分贸易公司（指的是面向国外客户接单，然后把订单下给浙江工厂的这一批“中间商”），开始转而向东南亚工厂下单。其次，作为开放大省，浙江外贸数据具有先导性，所谓“春江水暖鸭先知”。2020年海外遭受疫情，工厂停摆时，就是浙江的外贸数据率先上扬。“越是困难的时候，我们企业越要有信心。”一位外贸企业负责人说。“3月份出口有望回升向好，我们对浙江外贸有信心。”杭州海关统计分析处一级调研员陆海生说。从一组数据，也能看到外贸企业正在恢复的信心：1至2月，浙江有进出口实绩的外贸企业7.5万家，同比增加3.0%。4外贸真正复苏还要多久？专注中美航线服务的国际货代企业负责人蒋青表示，和疫情前相比，客户数量在增多，出口订单在变小。“以前一个订单就是10～20个柜子，现在只有4～5个。不过客人数量变得更多了，有些小的订单也都接了”。除了大环境，反弹的程度和企业本身的市场策略不无关系，不同企业对于市场冷暖的感受也存在差异。浙江一家货代公司的负责人李林表示，他们目前感受到的反弹并不明显。码头空箱依然不少，不过部分航线的运价略有增长，比如中国对美西的运价微涨了100～200美元。一站式国际物流服务平台“运去哪”CEO周诗豪表示，今年的形势不能说好，但也并不糟糕，对他们而言集装箱数量一直在创新高。今年1～2月，中国区的集装箱运输规模一直在以20%以上的速度增长，“疫情期间的规模增长只有5%，那时是价格和利润暴涨，但规模难涨”。在周诗豪看来，空箱堆积严重的主要原因还是“一年把几年的箱子都造了”，导致供大于求，和外贸形势以及市场需求本身并不完全挂钩。就外贸而言，自去年下半年结束了普涨后，下行挑战加大的同时，结构性调整与分化趋势还在继续。“有些工厂已经拿到了下半年的新订单了，开始回暖了。”蒋青认为，整体外贸能恢复到什么程度还不得而知，但新能源汽车、户外电池以及高端机电产品，仍然具有较高的增长性，也成为他们重点关注的市场。周诗豪也表示，除了新能源汽车、储能，光伏以及一些机械设备也都在增长。就连传统的服装纺织行业，也有企业保持较快增长。随着海外消费库存不断下降，补货需求将会增加，从而带动中国供给上升，“五一前就会出现市场小反弹，是已经可以看得见了”，更明显的反弹则要等到三季度。
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